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工夫:2017-10-30 11:26 泉源:动力电池网 作者:admin 4166com金沙
        正在政策的助推下,我国新能源车实现了快速生长,销量占到环球60%以上。作为中心部件的动力电池,市场也是快速扩大,进而生长到千亿级别。云云伟大的市场,天然也成为产业链上各家企业的必争之地,以至借吸引着很多资源跨界进入到该范畴。一时间,大量资源簇拥而入,正在动力电池发域内掀起投资高潮。
 
        往年上半年,略隐低迷的新能源车市场并未影响到资源对动力电池行业的热捧。据不完全统计,2017年上半年动力电池范畴共有52个投资项目,总投资额919.96亿元。往年下半年,新能源车市场逐步苏醒,动力电池范畴投资热度升温。短短3个月内,共有33个投资项目触及动力电池,总金额超726亿元。

        “我们必需苏醒天认识到,计划产能其实不代表优良产能。”天津力神电池研究院院长周江公然示意,当前我国新能源汽车市场仍具有“政策市”的特性,动力电池行业也受政策影响存在不确定性。千亿资源涌入到动力电池行业,存在着非理性身分。“正在成熟的市场,资源也会相对理性;反之,盲目投资将负担很大风险”。
 
        停止现在,海内动力电池企业已凌驾200余家。从投资计划的产能来看,估计往年岁尾计划总产能将凌驾200Gwh。根据2016年新能源车销量50万辆,动力电池需求量28Gwh去盘算的话,这些产能的开释能够知足凌驾300万辆新能源车运用。而根据新能源车发展规划道路来看,这已是2020年后新能源车的销量目的。
     
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        往年岁首年月,国度863电动车严重专项动力电池测试中心主任王子冬公然示意,便现在动力电池企业扩产企图来看,合计产能凌驾170Gwh/年,产能已是需求7倍以上。170Gwh约莫可知足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车总需求,而根据我国新能源汽车发展规划测算,这已是我国2025年后的目的。
 
        王子冬的言下之意,即是当前动力电池的产能曾经远远凌驾了市场需求。凭据相干研讨机构统计,2017年1-9月,海内动力电池的总装机量仅为8.9Gwh,磷酸铁锂电池取三元电池的装机量根基持平。若是根据如许的市场需求,动力电池出货量排名前十的企业随意挑出两三家,便可知足海内动力电池整年的市场需求。
 
        而事实上,业内预估往年海内动力电池的有用产能正在60Gwh阁下,但市场需求则不超过40Gwh,去产能的压力仍然很大。但是正在工信部设备产业司副司长瞿国春看来,我国动力电池行业产能上固然获得前进,但仍旧难以知足新能源汽车推行提高需求,特别正在根蒂根基要害质料、系统集成手艺、制造设备和工艺等方面借存在完善。
 
        “固然海内新能源汽车的需求正在络续增添,然则新能源电池范畴的结构性产能过剩势头曾经展现。比克电池相干负责人示意,目前我国动力电池范畴存在结构性产能过剩,特别是低端产物过剩,中高端产物稀缺。“每家企业手艺虽有差别,但实在相差其实不大。跟着动力电池项目络续上马,阶段性产能过剩将越发显着”。

        我国动力电池行业存在着产能过剩的题目,相干政策也故意指导中小企业退出。当局先是正在动力电池产能上欲设置8Gwh的门槛,去镌汰掉落后电池产能。固然该门槛至今并未落实,但却表达了当局欲搀扶优良企业的企图。厥后正在动力电池能量密度上,又提出到2020年电池能量密度做到300Wh/kg。固然,现在有少数企业的能量密度可做到200Wh/kg,但和目的仍有很多差异。
 
        对此业内人士提到,当前我国动力电池行业急需处理的题目,不是动力电池产能范围的扩大,也不是开辟新的动力电池市场,而是企业核心竞争力的提拔,包孕电池核心技术和品牌影响力的提拔。集中体现正在:电池能量密度不克不及低、电池寿命不克不及短、电池本钱掌握才能要增强、电池重量需求实现沉量化等方面。
 
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        细致剖析往年海内动力电池前八月的装机量能够发明,动力电池行业的市场集中度正在稳步提拔。数据显现,宁德时期前8个月累计装机量3.27GWh,比亚迪2.05GWh,两者合计占到市场份额的45.88%,比前7个月的41.12%有明显提高。同时,排名前十动力电池企业的装机量,已占到动力电池总装机量的80%。
 
       八月份,宁德时期更以1.26Gwh的装机量,占到惊人的43.2%市场份额。跟着十月份东风汽车入股宁德时期,宁德时期险些取一切支流车企都有了交集。停止现在,包孕宝马、上汽、北汽、长安、吉祥、宇通、海格、金龙、春风、当代、疾驰等多家新能源车企,皆取宁德时期竖立了合作关系。
 
        从现在状况来看,宁德时期已凌驾比亚迪成为环球第二大动力电池供应商(仅次于日本松下)。宁德时期总裁黄世霖曾示意,宁德时期每一年产能皆正在翻番增进,估计2020年锂电总产能目的可达50GWh。而正在谈及取战略伙伴协作时黄世霖更提到,宁德时期取相干外洋计谋合作伙伴的电池协作曾经排到2025年。

        相反地,梳理汽车企业的供给链能够发明,北汽供给链重要有:CATL、国轩高科、孚能科技、普莱德等;吉祥供给链重要有:CATL、国轩高科、天歉电源、波士顿、多氟多、哈光宇等;江淮供给链重要有:国轩高科、天津力神、华霆动力等;上汽供给链:CATL、万向A123、中信国安等。澳门威尼斯人注册38
 
         从往年公布的新能源车推荐目次能够看到,可以或许进入支流新能源车企供给链的动力电池企业其实不多。“现在,许多新能源车企和支流动力电池企业已建立起计谋协作的干系,不太能够选配其他电池企业的动力电池。因而,排名相对靠后的电池企业只能劫掠为数不多的市场蛋糕,将来市场竞争将会越发猛烈”。macau 威尼斯人官网
 
        值得一提的是,孚能科技正在1-8月的动力电池装机量中,以743Mwh的装机量甩开国轩高科和沃特玛进入前三,成为名不虚传的黑马。为寻求范围效应,孚能科技挑选投资80亿元建立新能源汽车动力电池研发取制造基地,构成年产8GWH电芯取电池包生产能力,也成为水到渠成的事变。vip5476.com
 
        整体来看,海内动力电池企业正在进入或曾经进入到寡头时期。王子冬示意,“我国动力电池行业必需造就出正在天下范围内有话语权的企业,不然会全军覆灭。正在动力电池行业不克不及再走人海战术,必需要上程度、上范围,才气到场国际化的市场竞争。”由此看来,宁德时期、比亚迪等正在饰演着寡头的脚色。
 
        业内人示意,电池厂如今实际上是四面楚歌。许多动力电池企业运营数据上很时兴,然则现实收益上差异很大。从企业角度来说,真正拿到手里的钱,并没有像数据显现的那样鲜明。再加上前有寡头当道,后有过剩伏击,正在此配景下,资源仍然云云钟爱动力电池,是福是祸就不得而知了。
 

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